Сахалин. Назад, в СССР.
20.02.2012 4 комментария
Назад, к статье : «Томариоро дзиндзя»
8 августа 1945 года СССР, поддерживая союзников во 2-й Мировой войне и стремясь к возвращению дальневосточных земель, объявил войну милитаристской Японии. Начались бои на Дальнем Востоке по освобождению Маньчжурии, Китая, Кореи, Южного Сахалина и Курильских островов.
Такие агитационные листовки поднимали боевой дух армии, интересна и заметка под листовкой, часть которой можно прочитать, если щелкнуть мышой на фото и увеличить его:
Наступательная операция по освобождению Южного Сахалина началась 11 августа – в течение недели советские воины, неся значительные потери, отчаянно дрались на подступах к опорным пунктам в Котонском укрепрайоне.
Японцы оказывали дикое сопротивление, используя при этом сеть заранее подготовленных и отлично укрепленных оборонительных позиций.
Особую опасность представляли из себя фанатично настроенные воины-смертники – камикадзе, которые приковывали себя к оборонительным позициям и держали оборону до последнего боеприпаса, после чего кончали жизнь самоубийством. При попытке взять их в плен они подрывали себя вместе с противником.
Земля там, что называется, горела, это уж точно. Множество памятников, обелисков, памятных знаков установлены на мессах кровопролитных боев. Нам есть за что поклониться нашим предкам.
Мне довелось в 1983 году побывать на разрушенных укреплениях Харамитогэ, в районе 50-й параллели, в развалинах японских подземных казарм, дотов, увидеть боевые позиции и цепи, которыми приковывались японские смертники во время оборонительных боев. Поклонились мы и обелиску погибшим воинам.
Одновременно подразделения Северной Тихоокеанской флотилии и 16 армии высадили военный десант на западное побережье острова. 15 августа был взят административный центр Карафуто – город Тойохара (позже — Южно-Сахалинск).
Бои за освобождение Курильских островов вели части Камчатского оборонительного района. Несмотря на трехкратное превышение сил противника, к исходу 23 августа 12 тысяч японских солдат и офицеров на острове Шумшу сложили оружие. 24 августа был разоружен гарнизон в Парамушире, затем заняты и остальные Курильские острова.
Капитуляция Японии произошла 2 сентября 1945 года на борту американского линкора «Миссури».
В память об этих событиях в Южно-Сахалинске построена Площадь Славы, где горит Вечный огонь и находится монумент советским воинам, павшим за освобождение Южного Сахалина и Курильских островов.
Недалеко отсюда, во дворе Дома офицеров есть музей, где стоит на вечной стоянке Су-15
и другая военная техника:
2 февраля 1946 года была образована Южно-Сахалинская область в составе Хабаровского края, а со 2 сентября 1947 года весь Сахалин и Курилы вошли в состав Сахалинской области, которая была выделена в самостоятельную область РСФСР.
1 мая 1946 года на привокзальной площади теперь — Южно-Сахалинска прошел первый митинг японского и советского населения, тогда еще — города Тоёхара, в честь праздника солидарности трудящихся.
На фото видно, что у японской части населения такой оборот событий особого энтузиазма не вызвал. Кстати, при чем тут муляж тюленя – убей, не понял, но в сочетании с белыми цветочками на палочках это, видимо, должно было означать нечто торжественное.
Постепенно происходил отток японского населения и медленный приток советского.
В июле 1946 года на Юге Сахалина проживало 305 800 человек, из них 277 600 японцев и 27000 корейцев.
В декабре 1946 года между СССР и США была достигнута договоренность о репатриации японского населения из СССР.
Для пополнения трудовых ресурсов советским правительством было организовано массовое переселение на Сахалин и Курильские острова жителей различных регионов.
Кто-то ехал за новым счастьем, кто-то подальше от прошлого, кому-то понравилась мечта о «длинном рубле». Кстати, при Союзе была чётко налажена система ротации кадров в районах крайнего севера и дальнего востока, как территорий, плохо приспособленных для жизни. Ротации подлежали военные, инженеры, профессорско-преподавательский состав… Кто хотел – оседал тут насовсем, но таких было достаточно мало мало – романтика дальних странствий хороша по молодости, а к старости хочется покоя и близости к родне, оставшейся где-то далеко «на материке».
________________________________________________
Во все времена наибольшей проблемой, сдерживающей экономическое развитие Сахалина, была проблема транспортного сообщения с материком и вообще с внешним миром. По сей день не утихают дебаты о строительстве мостового перехода или подземного тоннеля, которые-бы соединили собой материк и остров, но из-за целого ряда технических проблем, пока что положительного решения не достигнуто (например).
Наличие авиационного сообщения и морских портов не делают транспортную проблему облегченной, так как стоимость перевозок остается очень высокой.
Практически все грузы доставляются на Сахалин морским путем. Оборудование, машины, спецтехника, продовольствие, товары тяжелой и легкой промышленности – всё на кораблях. Вспомним сахалинскую узкоколейную железную дорогу – локомотивы откуда? – с материка, на Сахалине их не построишь. Были из Японии, такие рабочие дизеля – и до Томари бегали, говорят (я в 1980-м уже не застал):
На этой фотографии запечатлен момент разгрузки отечественного локомотива, с надписью на борту «Сахалинский комсомолец», в апреле 1967 года.
Главным пассажирским коридором вначале тоже был морской транспорт.
Вот – историческое фото: завершился первый рейс пассажирского дизель-электрохода «Приамурье» по маршруту Владивосток – Корсаков.
Но с развитием авиационного транспорта, пассажиры по большей части пересели на самолеты: хоть и дорого, но зато быстро.
Народ-то, в основном, куда перемещается? – в командировку, отпуск и обратно. Так вот если в командировке каждый день оплачивается, и в дороге можно отдохнуть, например в каюте парома, а потом на койке в купе вагона, то в отпуске каждый день на счету, и тут уж деньги не в счет.
Хотя в сообщении с Курильскими островами главным так и осталось морское сообщение.
Кстати, я имел счастье сходить на Курилы из Корсакова на Марии Савиной, в 1985 году. Это мы с командой туристического клуба «Циклоп» при школе №7 в Охе, под руководством в то время преподавателя географии Сергея Алексеевича Рыбакова, отправлялись на Итуруп, проверить, как там вулкан Богдан Хмельницкий с вулканом Баранского поживают…
Сегодня, как и пол века назад, активно эксплуатируется паромная переправа, связывающая порт Холмск на Сахалине с портом Ванино на материке.
Её обслуживают паромы типа «Сахалин»:
Особенностью железнодорожной паромной переправы является то, что для погрузки составов необходимо менять колесные пары вагонов и локомотивов с узкоколейных на ширококолейные. Эта операция, понятно, приводит к удорожанию перевозок.
Начиная с 2005 года началась модернизация узкоколейной сахалинской железной дороги на колею «материкового» размера. Работы эти планируются к завершению в 2016 – 2020 году.
На фото внизу видно, что на шпалах одновременно три рельсы – пара для старого размера колеи, и пара для нового – для возможности временно эксплуатировать старый подвижной состав и обеспечения безостановочного цикла перевозок.
После замены узкоколейного состава на колею обычного размера, необходимость в проведении замены колёсных пар при погрузке в паром отпадет.
Теперь, пожалуй, информация уже не для Сахалинцев, а для тех, кого там нет, для общего развитию, как говорится…
На сегодняшний Сахалин – это в первую очередь колоссальные месторождения и нефтегазовые проекты Сахалин-1, Сахалин-2 и, в перспективе, Сахалин-3 по разработке и добыче нефти и газа для России и в очень большой части – на экспорт.
До сих пор нефть и газ добывали на береговых скважинах, но теперь получил развитие проект размещения на шельфе России морских добывающих платформ «Моликпак» («Большая волна»). На фото – платформа «Моликпак» в Охотском море, размещенная в рамках проекта «Сахалин-2». Нефть, добытая здесь, транспортировалась покупателям в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в США.
Природе, конечно-же, очередной урон. И первыми на себе это прочувствуют, да в принципе, уже прочувствовали, конечно-же, морские обитатели.
А природа мстит человеку за такое вмешательство и не прощает ошибок.
Так платформа «Кольская», буксировавшаяся с Камчатки на Сахалин, в ночь на 18 декабря 2011 года перевернулась в штормовых условиях при высоте волн 5-6 метров и температуре воды ноль градусов по Цельсию.
В результате аварии установка полностью ушла под воду, спаслось менее четверти от общего числа людей, находившихся на платформе.
Но прогресс неумолим.
Высокоспециализированные суда «Гранд Елена», «Гранд Анива», и «Гранд Мерея» — это танкеры-газовозы, специально спроектированные для перевозки сахалинского сжиженного газа.
В погоне за раскрытием сырьевого потенциала Сахалина, был угроблен пригородный пляж на Юге Сахалина, расположенный рядом с городом-портом Корсаков, в поселке Пригородное. Здесь был построен современный нефтекомплекс с возможностью обслуживания океанских танкеров.
Так выглядит работа выносного причального устройства для отгрузки нефти возле нового терминала «Пригородное».
Но, я думаю, что к этой истории я вернусь в разговоре про Корсаков, речь о котором, пока еще – впереди.
Перейти с статье «Томари. Наш переезд на Сахалин: “Папа, поехали домой!”»
WW
last update 20.02.12