Сахалин. Назад, в СССР.

Назад, к статье : «Томариоро дзиндзя» 

8 августа 1945 года СССР, поддерживая союзников во 2-й Мировой войне и стремясь к возвращению дальневосточных земель, объявил войну милитаристской Японии. Начались бои на Дальнем Востоке по освобождению Маньчжурии, Китая, Кореи, Южного Сахалина и Курильских островов.

Такие агитационные листовки поднимали боевой дух армии, интересна и заметка под листовкой, часть которой можно прочитать, если щелкнуть мышой на фото и увеличить его:

Наступательная операция по освобождению Южного Сахалина началась 11 августа – в течение недели советские воины, неся значительные потери, отчаянно дрались на подступах к опорным пунктам в Котонском укрепрайоне.

Японцы оказывали дикое сопротивление, используя при этом сеть заранее подготовленных и отлично укрепленных оборонительных позиций.

Особую опасность представляли из себя фанатично настроенные воины-смертники – камикадзе, которые приковывали себя к оборонительным позициям и держали оборону до последнего боеприпаса, после чего кончали жизнь самоубийством. При попытке взять их в плен они подрывали себя вместе с противником.

Земля там, что называется, горела, это уж точно. Множество памятников, обелисков, памятных знаков установлены на мессах кровопролитных боев. Нам есть за что поклониться нашим предкам.

Сахалинский областной краеведческий музей, картина. Штурм Харамитогских укреплений. Август 1945. 1975 г. Автор: Манткава Г.М. г. Южно-Сахалинск Холст, масло. 180 х 370

Мне довелось в 1983 году побывать на разрушенных укреплениях Харамитогэ, в районе 50-й параллели, в развалинах японских подземных казарм, дотов, увидеть боевые позиции и цепи, которыми приковывались японские смертники во время оборонительных боев. Поклонились мы и обелиску погибшим воинам.

Памятник Советским воинам в г. Победино

Одновременно подразделения Северной Тихоокеанской флотилии и 16 армии высадили военный десант на западное побережье острова. 15 августа был взят административный центр Карафуто – город Тойохара (позже — Южно-Сахалинск).

Бои за освобождение Курильских островов вели части Камчатского оборонительного района. Несмотря на трехкратное превышение сил противника, к исходу 23 августа 12 тысяч японских солдат и офицеров на острове Шумшу сложили оружие. 24 августа был разоружен гарнизон в Парамушире, затем заняты и остальные Курильские острова.

Капитуляция Японии произошла 2 сентября 1945 года на борту американского линкора «Миссури».

В память об этих событиях в Южно-Сахалинске построена Площадь Славы, где горит Вечный огонь и находится монумент советским воинам, павшим за освобождение Южного Сахалина и Курильских островов.

Недалеко отсюда, во дворе Дома офицеров есть музей, где стоит на вечной стоянке Су-15

и другая военная техника:

2 февраля 1946 года была образована Южно-Сахалинская область в составе Хабаровского края, а со 2 сентября 1947 года весь Сахалин и Курилы вошли в состав Сахалинской области, которая была выделена в самостоятельную область РСФСР.

1 мая 1946 года на привокзальной площади теперь — Южно-Сахалинска прошел первый митинг японского и советского населения, тогда еще — города Тоёхара, в честь праздника солидарности трудящихся.

На фото видно, что у японской части населения такой оборот событий особого энтузиазма не вызвал. Кстати, при чем тут муляж тюленя – убей, не понял, но в сочетании с белыми цветочками на палочках это, видимо, должно было означать нечто торжественное.

Постепенно происходил отток японского населения и медленный приток советского.

В июле 1946 года на Юге Сахалина проживало 305 800 человек, из них 277 600 японцев и 27000 корейцев.

В декабре 1946 года между СССР и США была достигнута договоренность о репатриации японского населения из СССР.

Для пополнения трудовых ресурсов советским правительством было организовано массовое переселение на Сахалин и Курильские острова жителей различных регионов.

Кто-то ехал за новым счастьем, кто-то подальше от прошлого, кому-то понравилась мечта о «длинном рубле». Кстати, при Союзе была чётко налажена система ротации кадров в районах крайнего севера и дальнего востока, как территорий, плохо приспособленных для жизни. Ротации подлежали военные, инженеры, профессорско-преподавательский состав… Кто хотел – оседал тут насовсем, но таких было достаточно мало мало – романтика дальних странствий хороша по молодости, а к старости хочется покоя и близости к родне, оставшейся где-то далеко «на материке».

________________________________________________

Во все времена наибольшей проблемой, сдерживающей экономическое развитие Сахалина, была проблема транспортного сообщения с материком и вообще с внешним миром. По сей день не утихают дебаты о строительстве мостового перехода или подземного тоннеля, которые-бы соединили собой материк и остров, но из-за целого ряда технических проблем, пока что положительного решения не достигнуто (например).

Наличие авиационного сообщения и морских портов не делают транспортную проблему облегченной, так как стоимость перевозок остается очень высокой.

Практически все грузы доставляются на Сахалин морским путем. Оборудование, машины, спецтехника, продовольствие, товары тяжелой и легкой промышленности – всё на кораблях. Вспомним сахалинскую узкоколейную железную дорогу – локомотивы откуда? – с материка, на Сахалине их не построишь. Были из Японии, такие рабочие дизеля – и до Томари бегали, говорят (я в 1980-м уже не застал):

Железнодорожный вокзал Южно-Сахалинска. Японский дизель. фото 60-х

На этой фотографии запечатлен момент разгрузки отечественного локомотива, с надписью на борту «Сахалинский комсомолец», в апреле 1967 года.

Главным пассажирским коридором вначале тоже был морской транспорт.

Вот – историческое фото: завершился первый рейс пассажирского дизель-электрохода «Приамурье» по маршруту Владивосток – Корсаков.

май1959 г.

Но с развитием авиационного транспорта, пассажиры по большей части пересели на самолеты: хоть и дорого, но зато быстро.

Ил-14, один из таких самолетов летал когда-то на маршруте Южно-Сахалинск – Хабаровск.

Народ-то, в основном, куда перемещается? – в командировку, отпуск и обратно. Так вот если в командировке каждый день оплачивается, и в дороге можно отдохнуть, например в каюте парома, а потом на койке в купе вагона, то в отпуске каждый день на счету, и тут уж деньги не в счет.

Современный аэропорт Южно-Сахалинска

Хотя в сообщении с Курильскими островами главным так и осталось морское сообщение.

Кстати, я имел счастье сходить на Курилы из Корсакова на Марии Савиной, в 1985 году. Это мы с командой туристического клуба «Циклоп» при школе №7 в Охе, под руководством в то время преподавателя географии Сергея Алексеевича Рыбакова, отправлялись на Итуруп, проверить, как там вулкан Богдан Хмельницкий с вулканом Баранского поживают…

фото из моего архива

Сегодня, как и пол века назад, активно эксплуатируется паромная переправа, связывающая порт Холмск на Сахалине с портом Ванино на материке.

Ванино. Морской порт.

Её обслуживают паромы типа «Сахалин»:

Особенностью железнодорожной паромной переправы является то, что для погрузки составов необходимо менять колесные пары вагонов и локомотивов с узкоколейных на ширококолейные. Эта операция, понятно, приводит к удорожанию перевозок.

Начиная с 2005 года началась модернизация узкоколейной сахалинской железной дороги на колею «материкового» размера. Работы эти планируются к завершению в 2016 – 2020 году.

На фото внизу видно, что на шпалах одновременно три рельсы – пара для старого размера колеи, и пара для нового – для возможности временно эксплуатировать старый подвижной состав и обеспечения безостановочного цикла перевозок.

После замены узкоколейного состава на колею обычного размера, необходимость в проведении замены колёсных пар при погрузке в паром отпадет.

Теперь, пожалуй, информация уже не для Сахалинцев, а для тех, кого там нет, для общего развитию, как говорится…

На сегодняшний Сахалин – это в первую очередь колоссальные месторождения и нефтегазовые проекты Сахалин-1, Сахалин-2 и, в перспективе, Сахалин-3 по разработке и добыче нефти и газа для России и в очень большой части – на экспорт.

До сих пор нефть и газ добывали на береговых скважинах, но теперь получил развитие проект размещения на шельфе России морских добывающих платформ «Моликпак» («Большая волна»). На фото – платформа «Моликпак» в Охотском море, размещенная в рамках проекта «Сахалин-2». Нефть, добытая здесь, транспортировалась покупателям в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в США.

Природе, конечно-же, очередной урон. И первыми на себе это прочувствуют, да в принципе, уже прочувствовали, конечно-же, морские обитатели.

Вблизи побережья Сахалина и Курильских островов еще можно встретить кита.

А природа мстит человеку за такое вмешательство и не прощает ошибок.

Так платформа «Кольская», буксировавшаяся с Камчатки на Сахалин, в ночь на 18 декабря 2011 года перевернулась в штормовых условиях при высоте волн 5-6 метров и температуре воды ноль градусов по Цельсию.

В результате аварии установка полностью ушла под воду, спаслось менее четверти от общего числа людей, находившихся на платформе.

Но прогресс неумолим.

Высокоспециализированные суда «Гранд Елена», «Гранд Анива», и «Гранд Мерея» — это танкеры-газовозы, специально спроектированные для перевозки сахалинского сжиженного газа.

Маневр «Гранд Елены» в заливе Анива, 2007 год.

В погоне за раскрытием сырьевого потенциала Сахалина, был угроблен пригородный пляж на Юге Сахалина, расположенный рядом с городом-портом Корсаков, в поселке Пригородное. Здесь был построен современный нефтекомплекс с возможностью обслуживания океанских танкеров.

Так выглядит работа выносного причального устройства для отгрузки нефти возле нового терминала «Пригородное».

Но, я думаю, что к этой истории я вернусь в разговоре про Корсаков, речь о котором, пока еще – впереди.

Перейти с статье «Томари. Наш переезд на Сахалин: “Папа, поехали домой!”» 

WW

last update 20.02.12